
我国的铁路车站分类方式多样镕盛配资,主要可以从以下几个维度进行划分:
一、按运输等级(行政等级)划分
这是中国铁路总公司(国铁集团)内部管理的重要分类,反映车站在路网中的地位和任务量:
1. 特等站
路网性枢纽,承担大量中转、换乘。
例如:北京西站、上海虹桥站、郑州站、广州南站。
2. 一等站
区域性重要车站,客货运量或技术作业量较大。
例如:省会城市主要车站(如杭州东站)、大型货运编组站。
3. 二等站至五等站
等级逐级降低,任务量递减。五等站多为乘降所或线路所。
二、按业务性质划分
1. 客运站
以旅客运输为主,配备候车厅、售票处、站台等设施。
例如:北京南站、深圳北站镕盛配资。
2. 货运站
专营货物装卸、仓储、中转。
例如:大型铁路货场(如成都北编组站)、集装箱中心站。
3. 客货运站
兼顾客货运业务,常见于中小城市。
例如:地级市传统车站(如苏州站、徐州站)。
4. 技术作业站
承担列车编组、检修、机车换挂等,不办理客货业务。
例如:编组站(郑州北站)、区段站。
三、按线路技术定位划分
1. 高铁站
服务时速250公里及以上高速铁路,多采用高架站台、无柱雨棚(有柱雨棚)。
例如:京沪高铁沿线各站(济南西站、南京南站)。
2. 普速站镕盛配资
服务于传统铁路(普速线、快速线),设施相对简单。
例如:北京站、上海站。
3. 城际铁路站
服务于城市群短途通勤(如京津城际、广深城际)。
4. 综合交通枢纽站
与地铁、公交、机场等无缝衔接。
例如:上海虹桥站(高铁+机场)、深圳福田站(地下高铁站)。
四、按车站规模划分
1. 特大型车站
站台数≥10台,年发送旅客超千万人次。
例如:西安北站(18台34线)、昆明南站(16台30线)。
2. 大型车站
站台数6-9台,如长沙南站(13台28线)。
3. 中型车站
站台数3-5台,常见地级市站(如宜昌东站)。
4. 小型车站
1-2台,多为县级站或乘降所。
五、其他特殊类型
1. 越行站
供慢车避让快车,一般不办理客运(如山区铁路小站)。
2. 尽头式车站
线路终点站,如青岛站、厦门站。
3. 口岸站
连接境外铁路,如满洲里站(中俄)、霍尔果斯站(中哈)。
4. 地下/高架车站
适应城市地形,如香港西九龙站(地下)、重庆沙坪坝站(高架)。
行政等级 ≠ 规模大小:如北京丰台站(特等站)规模大于部分一等站。
高铁站未必都是高等级:部分新建高铁站因业务量不足暂定较低等级。
购票需注意车站名:如“北京”有多个车站(北京西、北京南等),需仔细核对。
若需查询具体车站等级或功能镕盛配资,可参考12306官网或车站公示信息。中国铁路的多样化分类体现了路网规划的层次性,也折射出不同地区的发展需求。
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