我国的铁路车站分类方式多样镕盛配资，主要可以从以下几个维度进行划分：
一、按运输等级（行政等级）划分
这是中国铁路总公司（国铁集团）内部管理的重要分类，反映车站在路网中的地位和任务量：
1. 特等站
路网性枢纽，承担大量中转、换乘。
例如：北京西站、上海虹桥站、郑州站、广州南站。
2. 一等站
区域性重要车站，客货运量或技术作业量较大。
例如：省会城市主要车站（如杭州东站）、大型货运编组站。
3. 二等站至五等站
等级逐级降低，任务量递减。五等站多为乘降所或线路所。
二、按业务性质划分
1. 客运站
以旅客运输为主，配备候车厅、售票处、站台等设施。
例如：北京南站、深圳北站镕盛配资。
2. 货运站
专营货物装卸、仓储、中转。
例如：大型铁路货场（如成都北编组站）、集装箱中心站。
3. 客货运站
兼顾客货运业务，常见于中小城市。
例如：地级市传统车站（如苏州站、徐州站）。
4. 技术作业站
承担列车编组、检修、机车换挂等，不办理客货业务。
例如：编组站（郑州北站）、区段站。
三、按线路技术定位划分
1. 高铁站
服务时速250公里及以上高速铁路，多采用高架站台、无柱雨棚（有柱雨棚）。
例如：京沪高铁沿线各站（济南西站、南京南站）。
2. 普速站镕盛配资
服务于传统铁路（普速线、快速线），设施相对简单。
例如：北京站、上海站。
3. 城际铁路站
服务于城市群短途通勤（如京津城际、广深城际）。
4. 综合交通枢纽站
与地铁、公交、机场等无缝衔接。
例如：上海虹桥站（高铁+机场）、深圳福田站（地下高铁站）。
四、按车站规模划分
1. 特大型车站
站台数≥10台，年发送旅客超千万人次。
例如：西安北站（18台34线）、昆明南站（16台30线）。
2. 大型车站
站台数6-9台，如长沙南站（13台28线）。
3. 中型车站
站台数3-5台，常见地级市站（如宜昌东站）。
4. 小型车站
1-2台，多为县级站或乘降所。
五、其他特殊类型
1. 越行站
供慢车避让快车，一般不办理客运（如山区铁路小站）。
2. 尽头式车站
线路终点站，如青岛站、厦门站。
3. 口岸站
连接境外铁路，如满洲里站（中俄）、霍尔果斯站（中哈）。
4. 地下/高架车站
适应城市地形，如香港西九龙站（地下）、重庆沙坪坝站（高架）。
行政等级 ≠ 规模大小：如北京丰台站（特等站）规模大于部分一等站。
高铁站未必都是高等级：部分新建高铁站因业务量不足暂定较低等级。
购票需注意车站名：如“北京”有多个车站（北京西、北京南等），需仔细核对。
若需查询具体车站等级或功能镕盛配资，可参考12306官网或车站公示信息。中国铁路的多样化分类体现了路网规划的层次性，也折射出不同地区的发展需求。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请点击举报。金御优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
沪深京指数
热点资讯
