在10万级MPV市场中，五菱全新推出的星光730凭借多元化的动力配置壹策略，为消费者带来了更多选择。这款车不仅提供传统1.5T燃油版本，还同步推出1.5L插电混动版和纯电版，覆盖不同用车场景需求。
试驾的插混版车型搭载1.5L发动机与单挡DHT变速箱的组合，发动机最大功率106马力，驱动电机则达到197马力。即便在电量仅剩40%的情况下，车辆在80km/h时速内的加速响应依然敏捷，动力输出线性跟脚，呈现出接近纯电动车的驾驶质感。这种表现得益于电磁离合设计的单挡DHT变速箱壹策略，其快速响应特性使串联与直驱模式切换时几乎感受不到顿挫，动力衔接流畅自然。
制动系统方面，车辆未配备CRBS协调式再生制动系统，动能回收功率在踩刹车时保持恒定。这种设计虽然牺牲了部分能量回收效率，但换来了全制动行程中一致的脚感反馈，且机械卡钳的制动成本更低。实际体验中，刹车力度与踏板行程的匹配度良好，平顺性优于同级多数车型。
转向手感成为另一大亮点。方向盘阻尼设定偏沉稳，随速增益和随角度增益的调校细腻，车头指向性与响应速度超越同价位MPV的平均水平，甚至营造出类似轿车的驾驶氛围。四轮独立悬架的采用在同级中颇为罕见，底盘对细碎颠簸的过滤充分，过弯时侧向支撑力充足，通过坑洼路面时虽仍有颠簸感，但车身姿态控制得当，避免了传统扭力梁悬架常见的后桥横摆问题。
续航能力方面，20.5kWh电池组可实现WLTC工况下100km纯电行驶，日常使用达成率接近1:1。外放电功能的加入拓展了使用场景，户外露营或临时作业用电需求均可满足。在亏电油耗测试中，车辆设置为强制保电模式维持45%电量，经历高速、国道、城市道路及怠速停车等复合工况，全程开启空调冷风后，表显综合能耗为5.8L/100km，对于车长4.9米的MPV而言，这一数据颇具竞争力。
不过，NVH表现稍显平庸。发动机运转噪音、风噪及路噪在行驶过程中均能传入车内，隔音水平符合10万级车型的常规表现。尽管如此，星光730通过动力系统的创新与底盘机械素质的提升，仍为预算有限的消费者提供了超越期待的驾驶体验壹策略，尤其在动力形式的选择丰富性上，填补了市场空白。
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